日本の通信グループソフトバンクは、 アジア同社は昨年末、同地域の配車アプリ「GrabTaxi」に250億100万ドルを投資した。インドネシアでは、オンラインマーケットプレイスの「Tokopedia」とモバイル端末販売の「Trikomsel」にXNUMX億ドルを投資した。
シンガポール・プレス・ホールディングスやメディアコープ（後者はシンガポール政府系投資会社テマセク・ホールディングスが経営）などのシンガポールの優良企業も、多数の取引に関与している。
今月、テマセクはユナイテッド・オーバーシーズ銀行と提携し、500億ドル近くのベンチャー・デットファイナンスファンドを設立して、 ファイナンス 地域全体での電子商取引やその他のテクノロジーおよびヘルスケアの取り組みの成長。
多くの東南アジア諸国では、オンライン販売は小売総売上高のわずか1～2％を占めるに過ぎず、中国でオンライン取引が享受してきたような急成長の余地は十分にある。ファイナンシャル・タイムズの調査サービスであるFTコンフィデンシャル・リサーチの推計によると、中国ではeコマースが小売総売上高の11％を占めており、わずか2.5年前のXNUMX％から大幅に増加している。
しかし、東南アジアにおけるeコマース事業は、物流コストの高さやオンライン決済システムの限界といった要因によってしばしば阻害されています。インドネシアでは、eコマース取引の95%以上が代金引換で決済されており、eコマースサイトへの訪問の90%以上が売上に繋がっていません。
それでも、ドイツのテクノロジー投資会社ロケット・インターネットが所有するオンライン小売業者のラザダとザロラは、この地域で堅調なオンライン売上を築いてきました。両社は、自社の物流およびサプライチェーンプロバイダーに多額の投資を行うことで、物流上の制約に対処してきました。
一方、中国のeコマース大手アリババは、国際的なeコマースサイト「AliExpress」をASEAN地域全体に拡大している。同社は最近、シンガポール郵便の株式14.5%を取得した。シンガポール郵便は昨年、地域のeコマース物流ハブに145億XNUMX万ドルを投資する計画を発表していた。物流分野におけるアリババのライバルには、日本のNTTドコモが出資するシンガポールに拠点を置くaCommerceなどがある。
一方、2C2pやCoda Paymentsなど、ASEAN全域にわたるオンライン決済システムが数多く設立されつつあります。
電子商取引の拡大に伴い、統合が進むと予想されます。多くの国内スタートアップ企業は、収益性を犠牲にして初期の売上高の拡大に過度に注力してきました。近い将来、淘汰は避けられないでしょう。
