格安航空会社ノックエアは、次のハイシーズンにプーケットの大規模な海外市場の潜在力をさらに活用したいと考えていると、幹部が語った。 プーケットの官報 最近。
ノックエアの副社長ピニョット・ピブーンソンクラム氏は「アップ・イン・ザ・エア」で、ノックエアは現在、 バンコク プーケット行きは金曜日と日曜日に6便運航しています。ノックエアは、今後のハイシーズンに向けてこれらの便数を増やす予定です。
ドンムアン空港から運航 空港 バンコクでは、ノック航空が189席のボーイング737-800型機で首都からプーケットへのフライトを運航している。
ピニョット氏は、プーケット便の搭乗率はエラワン廟爆破事件後も一貫して約90％と好調だったと語った。
同氏はさらに、プーケット行きの乗客の95％がタイ人であるという事実によって、この悲劇がプーケット便に及ぼした影響は大幅に軽減されたと付け加えた。
「通常、このようなイベントの後は予約がすぐに減ると予想されますが、そうではありませんでした。正直に言って、私たち全員が本当に驚きました。」
「9月には季節的に若干落ち込み、10月からハイシーズンにかけて需要が増加すると予想していました。」
ノックエアは、現在の空港拡張工事が完了した後、プーケットへの航空便数をさらに増やす計画です。この大規模プロジェクトは予定通り進んでおり、2月中旬までに完了する予定です。ノックエアは、工事完了後の1日6便または7便の運航は「管理可能」だと考えています。
プーケット行きの航空便の季節的な需要は過去5年間で大きく変化し、プーケットは今では一年を通して楽しめる旅行先として定着しています。ノック航空は、主要顧客であるバンコク首都圏在住のタイ人に対し、モンスーンシーズンでもプーケットでは雨が降り続けるわけではないことを改めて認識してもらうため、様々な広告キャンペーンを展開しています。
バンコク-プーケット路線の搭乗率は、近年ノックエアの最高水準を一貫して維持している。
「格安航空会社の仕組み上、業績の良い路線では通常、プロモーションを積極的に行いません。しかし、その弊害として、外国人旅行者へのプロモーションに十分な力を入れていないことが挙げられます。
「プーケットへの乗客の約95％はタイ人だが、プーケットのような乗り継ぎ客の80％が外国人である市場では、その市場をもっとうまく取り込む必要がある」とピニョット氏は語った。
国内市場においては、ノックエアとタイ・エアアジアがそれぞれ約3分の1のシェアで熾烈な争いを繰り広げています。残りの3分の1は、ライオンエア、バンコクエアウェイズ、タイ・スマイルなどの航空会社が占めています。
「しかし、都市によって異なります。プーケットでは、エアアジアはより多くの便を運航しているため、市場シェアが高いのです」と彼は述べた。
インドネシアの航空会社ライオン・エアがタイ市場に急速に進出していることについて問われると、ピニョット氏は「幸運なことに、プーケットの需要は非常に高く、市場は巨大です。ライオン・エアは我々と直接競合しており、料金は非常に安く、一部の路線では信じられないほど安いのです」と答えた。
彼はハートヤイ-バンコク路線を例に挙げた。ノックエアの事前予約航空券は約1,400バーツから、エアアジアは約700～800バーツからとなっている。ライオンエアは現在、この路線を350バーツという低価格で提供している。
こうした低運賃は格安航空会社市場全体の低迷を招くだけでなく、ライオン・エアは、依然として量の面で航空交通量をはるかに上回る列車、バン、バスなどによる陸上輸送サービスと直接競合することになる。
「路線の価格差が1,000バーツを超えると、確かに影響が出ます。運賃面では、望むほど値上げできないため影響はありますが、乗客数にはそれほど影響はありません」と彼は述べた。
ライオンエアと競争するのはエアアジアと競争するのとは違うと彼は指摘した。
「ライオンは低コストモデルを完全に無視しています。空港に行って350バーツを払えば当日に飛行機に乗れるという、標準的な低コストモデルでは絶対にありえないことです。ですから、競争の性質は大きく異なります。エアアジアとの競争は、より公平な戦いだと私たちは考えています。一方、ライオンとの競争は、まるでストリートファイトのようなものなのです。」
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