エア・インディアは、当初の予想を上回る220億インドルピー（2.4億ドル）を超える年間赤字を計上したと発表した。この予想外の財政難を受け、同社は株主に対し資金援助を求めている。
3月31日に終了した会計年度において、財政赤字が計上された。この期間は、ボーイング787ドリームライナーの墜落事故、パキスタン領空におけるインド系航空会社の運航停止、中東における紛争の激化など、様々な不幸な出来事に見舞われた時期であった。
エア・インディアの主要株主であるタタ・グループと、25.1％の株式を保有する少数株主のシンガポール航空は、経営難に陥っている同社への新たな資金注入について協議を進めている。しかし、協議されている具体的な金額は明らかにされておらず、エア・インディアの資金需要を完全に満たすには至らない可能性がある。この資金不足により、エア・インディアは新たな資金調達手段を模索する必要に迫られるかもしれない。
この前例のない損失は、エア・インディアにとって極めて重要な局面で発生した。同社のCEOであるキャンベル・ウィルソン氏は、2026年後半に辞任する意向を表明している。野心的な事業拡大計画にもかかわらず、同社は航空規制当局による最新の年次監査で、最も安全性の低い航空会社に指定された。また、同社はサービス水準と収益性の向上にも苦慮している。
エア・インディアは、2025年4月初旬に営業利益を計上し、会計年度を好調にスタートさせた。しかし、5月に短期間の紛争の後、パキスタン領空がインドの航空会社に対して閉鎖されたことで、状況は悪化した。この事態により、米国とヨーロッパへの路線は長距離化せざるを得なくなった。その後、6月に発生したドリームライナーの墜落事故（死者240名以上）により運航はさらに混乱し、同社は国際線と国内線の両方の便数を削減せざるを得なくなった。
同航空会社は、米国大統領によるインドへの懲罰的関税や外国人労働者ビザの規制強化といった外部からの圧力にも直面した。エア・インディアは、中東情勢の緊迫化により最も大きな影響を受けた外国航空会社の1つとなった。この危機はヨーロッパや米国へのフライトを混乱させ、ジェット燃料価格の高騰の中で、より長く、より高コストなルートを強いられることになった。
シンガポール航空は、2024年に現地子会社であるビスタラ航空とエア・インディアの合併に伴い少数株を取得したが、同航空会社の業績悪化により収益にも悪影響を受けている。
エア・インディアの年間損失額はどのくらいですか？
エア・インディアは、年間220億インドルピー（2.4億ドル）を超える損失を計上したと報告している。
エア・インディアの巨額損失につながった要因は何ですか？
この損失には、ボーイング787ドリームライナーの予期せぬ墜落事故、パキスタン領空におけるインド航空会社の運航停止、中東紛争、そして米国大統領によるインドへの懲罰的関税など、いくつかの要因が寄与している。
損失を軽減するためにどのような対策が講じられていますか？
主要株主であるタタ・グループとシンガポール航空は、新たな資本注入について協議している。ただし、検討されている具体的な金額は明らかにされていない。
